ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂਉਦਯੋਗਿਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਬੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਖਤਰਨਾਕ, ਮਹਿੰਗੇ, ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਤਰਲ ਪਰਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਲੇਖ ਖਿਤਿਜੀ, ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੰਪਰਕ ਤਰਲ ਸੀਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੰਪ, ਮਿਸ਼ਰਤ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਧੌਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁੱਕੇ-ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਹੱਲ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁੱਕੇ ਗੈਸ ਸੀਲਾਂ, ਸਪਲਿਟ ਸੀਲਾਂ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵੈ-ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਚਿਹਰੇ - ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੁੱਕੇ-ਚੱਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਇਸ ਤਰਲ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰਾਈਬੋਲੋਜੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ (MTBF) ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਸੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਬਰ, ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਰਟਸ, ਅਤੇ ਡੀਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ $3,000 ਤੋਂ $10,000 ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸੀਲ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਉਦਯੋਗ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ANSI, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ API, ਜਾਂ ਕਸਟਮ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਇਲਰ ਫੀਡ ਪੰਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ, ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਫਿਲਮ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 1 ਤੋਂ 3 ਮਾਈਕਰੋਨ ਮੋਟੀ - ਸੀਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ, ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਅਤੇ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਖੇਪ ਸੀਮਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਭਾਰੀ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਮਾਧਿਅਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕੈਸਕੇਡ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੰਪ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਨ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਗਲਤੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੰਦ ਸਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਪੰਪ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਖ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਆਮ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਕਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਉਪਲਬਧ (NPSHa) ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੂਸਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੌਰਟੈਕਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ (BEP) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਾਉਣਾ।

ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੀਲ ਆਪਣੀ ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਗੜ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਤਲਤਾ ਤੱਕ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੀਅਰ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਫਿਲਮ ਦਾ ਢਹਿ ਜਾਣਾ

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ (COF) ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਿਲਮ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਰੰਤ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ COF ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰਗੜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸੀਲ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਐਸਪੀਰਿਟੀਜ਼ ਠੰਡੇ-ਵੇਲਡ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਤਹ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰਗੜ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰਗੜ ਤੁਰੰਤ ਗੰਭੀਰ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਕਸਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜੋੜੀਆਂ ਲਈ 300°C ਤੋਂ 500°C ਤੋਂ ਵੱਧ - ਦਬਾਅ-ਵੇਗ (PV) ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।

ਇਹ ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਜਾਂ ਟੰਗਸਟਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਹੀਟ ਚੈਕਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਲ-ਪ੍ਰੇਗਨੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ, ਛਾਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਂਡਰ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਰਾਹੀਂ ਫਟਦੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਫਲੈਟਨੇਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਲਾਸਟੋਮਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਆਪਣੀਆਂ ਖਾਸ ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘਟਦੇ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ FKM (ਵਿਟਨ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸੈੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ PTFE 260°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘਟਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ।

ਇਲਾਸਟੋਮਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸੁੱਕਾ ਰਗੜ ਸੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ-ਰੋਧਕ ਪਿੰਨਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਪਿੰਨ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸੀਲ ਸਲੀਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਿਸ਼ਾਬ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਧੁੰਨੀ ਵੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਗੁੱਸਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਓਪਰੇਟਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਡੈਮੇਜ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨਿੰਗ ਇਵੈਂਟਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਆਪਣੀ ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਰਲ ਗੁਣ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪਦਾਰਥ ਇਹ ਸਭ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਸੀਲ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਐਕਸਪੋਜਰ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ

ਸੀਲ ਦੇ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਚਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੰਗਲ ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁੱਕਾ ਚੱਲਣਾ ਜਲਦੀ ਘਾਤਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਐਕਸਪੋਜਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕ ਮਾਰਗ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਖ਼ਤ ਚਿਹਰੇ ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਓ-ਰਿੰਗ - ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਣੀ, ਰਸਾਇਣਾਂ, ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨਾਂ ਅਤੇ ਸਲਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਤਰਲ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ-ਰਨ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੰਸਕ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਸਥਾਰ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਥੌੜਾ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਚਿੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀ ਤਰਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਕਡ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਰਤ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਲਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੈਰੀਅਰ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਪ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ: ਗਤੀ, ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ

ਇੱਕ ਸੀਲ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਵੇਲੋਸਿਟੀ (PV) ਮੁੱਲ ਇਸਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ PV ਮੁੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਇਵੈਂਟ ਘੱਟ-PV ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਡਰਾਈ-ਰਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ (SiC) ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ SiC ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ-ਲੋਡਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਜਾਂ ਹੀਰਾ-ਕੋਟੇਡ ਫੇਸ ਵਰਗੇ ਉੱਨਤ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਸਤਹਾਂ ਰਗੜ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਸੁੱਕੇ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਸੀਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਹਰਜੇਕਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦੀ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਜਾਂ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਢਣ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀਕਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੱਕੀ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਕਦਮ

ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰੋ, ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਓ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਕਰੋ-ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਫਲੈਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸੀਲ ਚਿਹਰਾ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਬੈਂਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਸੀਲ ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਵਾਰਪਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਗੈਰ-ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬੈਂਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸੰਕੇਤ

ਫੀਲਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸੁੱਕੇ ਦੌੜਨ ਦੇ ਤਿੱਖੇ, ਸਥਾਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਛਾਲੇ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਗਰੂਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਬਨ ਧੂੜ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਵੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਧਾਤੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਰੰਗ ਵਿਗਾੜ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਸਲੀਵਜ਼ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਾਲਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓ-ਰਿੰਗ ਜੋ ਸੜੇ ਹੋਏ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾਕਾਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਸੈੱਟ) ਲੈ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸੀਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਸੀਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀ-ਲੈਪਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸਖ਼ਤ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਖੁਰਚਣ ਜਾਂ ਖੋਖਲੇ ਗਰੂਵਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਆਯਾਮੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਡਿਸਕਾਰਡ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੰਭੀਰ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਰੋ-ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਬਲੂਡ ਮੈਟਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ—ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੰਪ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ OEM ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਬੂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨਿੰਗ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ

ਡਰਾਈ-ਰਨਿੰਗ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀਲ ਚੋਣ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਸਟਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁ-ਪੱਧਰੀ ਰੱਖਿਆ ਘੁੰਮਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਗਾੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸੀਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੋਣ: ਸਿੰਗਲ, ਡਬਲ, ਅਤੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਸੀਲ

ਇੱਕ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੰਗਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ (ਡਬਲ) ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਬੈਰੀਅਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਭੰਡਾਰ ਬੈਰੀਅਰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੀਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਪੰਪ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਹਰੀ ਸੀਲਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਘਾਤਕ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਸੀਲਾਂਇਹ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਆਪਣੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੁੱਕੇ-ਰਨਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਲੱਸ਼ ਪਲਾਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਸਿੰਗਲ ਸੀਲਾਂ ਲਈ, ਸਹੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਲਾਨ 32 ਫਲੱਸ਼ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਠੰਡਾ, ਬਾਹਰੀ ਤਰਲ ਸਿੱਧਾ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੂਸਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੀ ਸੀਲਾਂ ਲਈ, ਪਲਾਨ 53A, 53B, ਜਾਂ ਪਲਾਨ 54 ਵਰਗੇ ਬੰਦ-ਲੂਪ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਰੀਅਰ ਤਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਰਗਰਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਸਫਲਤਾ-ਰਹਿਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੰਪ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਮਾਨੀਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਲੋਡ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮਾਤਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂਚਾਂ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (DCS) ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੇਟਾ ਫੀਡ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ

ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ (ROI) ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਫੈਸਲਾ ਢਾਂਚਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਸਮਾਂ (MTBF) ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਊਟੀ ਪੰਪਾਂ ਲਈ API 682 ਦਾ 36 ਤੋਂ 48+ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਟੀਚਾ। ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ MTBF ਅਸਥਾਈ ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੇਮਵਰਕ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬਦਲਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਐਕਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਪਹਿਲਾ ਦਖਲ (ਘੱਟ ਲਾਗਤ / ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ):ਪ੍ਰਾਈਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਪਾਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੈਂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।
2. ਦੂਜਾ ਦਖਲ (ਮੱਧਮ ਲਾਗਤ):ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਹਰੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ ਪਲਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲਾਨ 32) ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਅਸਥਾਈ ਬਚਾਅ ਲਈ ਹੀਰਾ-ਕੋਟੇਡ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਉੱਨਤ ਫੇਸ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ।
3. ਤੀਜਾ ਦਖਲ (ਉੱਚ ਲਾਗਤ / ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ):ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਜਾਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਸੀਲਾਂ (ਯੋਜਨਾ 53A/B ਜਾਂ 54) ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਲਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਰਲ ਵਿਗਾੜਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕੋ।
• ਕਦੇ ਵੀ ਬੰਦ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਲ ਚੈਂਬਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ NPSHa, ਸਕਸ਼ਨ ਵੌਰਟੈਕਸਿੰਗ, ਅਤੇ BEP ਤੋਂ ਦੂਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜੋਖਮਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ ਜੋ ਸੀਲ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਡ੍ਰਾਈ-ਰਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ $3,000 ਤੋਂ $10,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਸੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਪਰਕ ਤਰਲ ਸੀਲਾਂ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਧੌਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ-ਰਨਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨੁਕਸਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਲਈ ਡਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੀਲ ਫੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1-3 ਮਾਈਕਰੋਨ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਫਿਲਮ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਫੇਸ ਸੰਪਰਕ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪੰਪ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਗੰਭੀਰ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਵੇ।

ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਵਰਤਿਆ ਪੰਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਬੰਦ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ NPSha, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਚੂਸਣ ਟੈਂਕ ਵੌਰਟੈਕਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਜਾਂ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਮਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈ ਰਨਿੰਗ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਥਰਮਲ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈ-ਰਨ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਸੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਲੇਬਰ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ $3,000 ਤੋਂ $10,000 ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ, ਜਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।